宝马320i改装卡钳和避震器-十分改装网

换了亮黑中网，加装了BMS ECU外挂，换的18寸BREYTON GTS轮殻，轮殻没有做前后配，主要还是怕数据不合适，因为之后可能会设计到改避震，前后都是ET35,8.5J,轮胎前后都是235/40/18。

避震方面入手了BILSTEIN的B8 sprint，买B8之前，也做了很多功课，发现了同样的结果（根本不改装，有米之人、人云亦云的人说这套不好，无非是说太硬，不可调，太矮要蹭之类的）。真正上了这套避震的玩家，都很满意（普通玩家）。再加上我之前买的 EIBACH PROKIT可以配这个筒（也就是所谓的B12套装），不会浪费之前买的弹簧，高度就是短弹簧的高度，前后稳定后都在两指，就坚决入手了。

这个筒有F30专用型号，可以配EIBACH的PROKIT（黑簧）和SPORTLINE（红簧），区别就是高度和弹簧的强度（红簧要比黑簧在矮10-15MM，是渐进式弹簧，强度更大，在过弯时可以提供更强的支撑，当然也更矮，通过性和舒适度比黑簧要低）。驾驶感受：比原厂要略硬一些，经过不平路面时，感觉弹力增大，反弹幅度变小，但是绝对不会像很多人说的太低要蹭（不知道他们配的什么弹簧）和太硬没有舒适度（我觉得非常非常合适，开起来手感好了太多，特别是过弯的时候，硬朗了很多，原厂的避震，我感觉和天籁帕萨特一类的车没什么区别。至于高速变道超车，因我很少在城里开快车，所以试的不多，和过弯一样，侧倾有明显改善。主要是目前四处在修路，想快也快不起来，我自己驾驶习惯也不太喜欢开快车，改装其实是爱好，并不是为了要秒谁，320在怎么改，也跟秒沾不上边。。。）。很多人都建议说上搅牙，因为高度可调，其实搅牙所谓的可调，是调试，和气动避震的电动调整是不一样的，是一项繁琐的工程，需要技师花大量的时间来试车，然后调整，很多人不明不白的上了搅牙，得到的感觉就是硬了，侧倾小了，但是实际的操控感受可能和原厂区别不大，甚至比原厂还差，但是又碍于花钱了，不想承认是在买罪受，也就这么算了。所以我觉得这套避震，用来跑街，绝对值得。当然，如果要下赛道，或者对操控感要求更高，又有好的师傅帮调，米又够，搅牙肯定是最好的。1月初，又入手了PERFORMANCE的前4后2刹车套件，前盘370MM，后盘345MM，视觉效果一级棒，性价比也比较高，因为前后一套价格比很多大牌前刹车还要便宜，而且那些大牌假货还很多。具体价格嘛。。。X宝上都有，要注意就是，一定要确认是F30用的刹车盘，因为有些人后盘是F20的，安装起来一模一样，会没有手刹，然后还告诉你这款刹车就是这样的，我装好以后手刹是没问题的。前盘

后盘

整体效果

这套刹车的优缺点也很明显，一体式，非锻造工艺，很重。。。真的重，比原厂要重，一上身，马上能感觉到簧下重量有增加，我加了外挂ECU，还是感觉320装这个带起来明显比以前吃力了。目前，改F30的人还不是很多，主要还是车比较新，改装件少吧，而且偏贵（E的排气很突出的贵）。当时买车没上328，选了320，就是为了留点钱出来折腾，毕竟这是自己的一个爱好，有小小的后悔，但是毕竟自己不是X二代，钱也是这几年工作存下来的，越看越高是买车的大忌。。。根据以往的经验，带TURBO的车动力改装方案比较丰富，潜力也比较大，以后改装件成熟以后，会把车的动力改装至280P/400NM左右，这个数据是我认为城市后驱车很舒服的了，低了会稍显不足，过高会影响平时日常驾驶。现在想动的东西除了排气，基本动完了，排气会等过一段时间，价格下来以后，买可以升级成全段的尾段，应该会是单边双出的（2.0T的3系本来就不是扮猪吃老虎的车，4出感觉不合适）声音是第一考虑因素。（我不会选REMUS这一类的排气，因为除了造型，真的没什么意思，E是首选）还有就是包围，这个目前价格也极高，高的离谱，等台湾高仿件出来以后在考虑了。

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